11.08.2011

"Честный литр" Can-Am OUTLANDER 1000 EFI

сентябрь • 2011 | ОСНОВНОЙ ИНСТИНКТ

текст: Артем Степанов | фото: BRP










В июле 2011 года мировая индустрия квадроциклов и мотовездеходов снова испытала
стресс: то, что год назад обсуждалось на уровне слухов, стало реальностью. И, как обычно, BRP выдержала паузу, пропустив вперед всех тех, кто поскорее пытался выйти на рынок с «самыми мощными квадроциклами». Интрига заключается в том, что представленный BRP на июльской
выставке в Монреале Can-Am Outlander 1000 EFI имеет действительный объем своего
V-образного 82 сильного ROTAX 1000, равный одному литру. В отличие от американского
ThunderCat 1000 c 950 см2 мотоциклетным двигателем Suzuki австрийский
ROTAX 1000 не только больше по объему камеры сгорания, но и сконструирован на
основе двигателя, специально разработанного компанией BRP для снегоходной и
квадроциклетной индустрии. Сочетая в себе мощнейший двигатель, усовершен
ствованную раму, трехрежимный динамический  электроусилитель руля, выверенную подвеску с измененной геометрией, Can-Am Outlander 1000 стал воплощением самых передовых технологий, сделанным с учетом ошибок и недостатков, существующих у конкурентов
моделей класса «Супермощный ATV». Стоит разложить его на составляющие мотор-рама -подвеска-эргономика и рассмотреть подробнее, то даже непрофессионалу станет ясно,
почему сумма всех преимуществ Outlander 1000 позволяет назвать его на сегодня «самым мощным и совершенным квадроциклом».
На новом Outlander 1000 двигатель ROTAX V-1000EFI почти идентичен тому, что устанавливается в Can-Am Commander 1000. Разница в том, что в моторе Outlander
1000 отсутствует интеллектуальная система управления дрос сельной заслонкой (iTC). Мощность мотора Outlander на 3 л. с. меньше из-за измененной системы газораспределения.
Кроме того, в Outlander 1000 установлен новый короб воздушного фильтра, который был модифицирован и размещен чуть выше.

Имеющий сепаратор для отделения попадающей в фильтр воды, новый двухсекционный короб улучшает фильтрацию и качество поступающего воздуха. Вначале загрязненный воз
дух поступает в одну камеру, затем очищается во второй, после чего поступает в двигатель. Воздухозаборник теперь так же размещен выше для еще большей защиты в грязевых и
водных условиях.
Если воздушный фильтр требует замены или проверки со стояния, достаточно снять сиденье, пластиковую накладку и окрутить крышку. Сам воздушный фильтр фиксируется в коробе новой винтовой герметичной системой.
Теперь о ходовой части и трансмиссии. Крышка вариатора Outlander сегодня насчитывает 13 болтов крепления и улучшенный уплотнитель. Вдобавок в эту крышку встроена
сливная пробка, доступ к которой стал очень простым, так что водитель может легко удалить воду из корпуса вариатора. Вариатор, как и прежде, оснащен стандартными ре
жимами L-H-R и возможностью торможения двигателем.
Для надежного охлаждения двигателя ROTAX V-1000 EFI его радиатор заменен на более крупный, а система охлаждения пропускает больший объем охлаждающей жидкости. В результате мощность охлаждения оставляет 27кВт на Outlander 1000 по
сравнению с 14кВт на 800R 2011 модельного года. Как видно по цифрам, на новом Outlander 1000 в два раза более производительная система охлаждения, чем на Outlander 800* 2011-го.
Благодаря расчетам на новейшем программном оборудовании «COMPUTER-AIDED VEHICLE Dynamics software», компания BRP смогла внести улучшения в раму
и подвески нового Outlander 1000. Наряду с мощным двигателем Outlander получил существенные изменения в ходовой части. Главное новая пространственная рама вто
рого поколения. Новая рама SST G2 улучшает геометрию проходимости, повышает надежность и улучшает управляемость. Кроме того, новая конструкция обеспечивает по
вышенную прочность рамы и требует меньшего количества материалов и сварных швов, чем традиционные рамы. Инженеры BRP уменьшили на 16% количество компонентов,
используемых для изготовления рамы (по сравнению с предыдущей моделью). В результате новая рама может безболезненно выдержать более сильный удар и имеет жесткость на круче
ние, вдвое превышающее значение предыдущего поколения.
Помимо модификации рамы, специалисты компании также доработали переднюю подвеску на А-рычагах. Теперь ей помогает «противокивковая система при качении» с геоме
трией «антиотдача». Пятиуровневая система предварительной настройки амортизаторов позволила увеличить ход подвески на 1 дюйм (до 23 см).
Задняя подвеска с торсионом TTI тоже была переработана и теперь обеспечивает более высокий уровень жесткости и увеличенный ход подвески до 23,6 см. Плюс
она включает съемный стабилизатор поперечной устойчивости. Теперь на Outlander 1000 водитель будет обеспечен стабильностью траектории на любых скоростях
благодаря изменениям в подвеске, обеспечивающей еще лучшее сцепление с дорогой и курсовую устойчивость.
Среди других изменений можно выделить и новые 12-дюймовые алюминиевые диски. Также были усилены композитным материалом багажные площадки. Они пришли на смену
трубчатой стальной системе, снабжены противоскользящей системой и имеют большое количество ребер и отверстий для надежной фиксации грузов. В новой модели появилась
полная пластиковая защита днища.
Огромный запираемый багажник под задним бампером самый большой по объему в своем классе. Трехрежимный электроусилитель теперь дополнен «средним режимом» уси
ления и имеет позиции MIN-MED-MAX.
После первых же испытаний новых моделей Outlander 1000 и Outlander 1000 ХТ у тест-пилотов сложилось самое благоприятное впечатление. По их отзывам, благодаря своим
мощным моторам в 82 «лошадки» и отличной эргономике эти квадроциклы буквально излучают силу. В то же время новая конструкция рамы и подвески делает езду мягче и устой
чивей (по сравнению с предыдущими моделями). Рама SST GT чуть тяжелее предыдущего поколения SST, но при этом она еще жестче и прочней при агрессивной езде по
бездорожью. Новые рычаги передней А-образной подвески изменили свою геометрию. Теперь верхние рычаги наклонены вниз в задней части и не параллельны нижним. Такая геоме
трия уменьшает наклоны на поворотах и улучшает разгон. Более того, короткие рычаги подвески снижают отдачу от препятствий на трассе и повышают устойчивость квадроцикла.
Но больше всего во время испытания квадроциклов Outlander тест-пилоты были поражены их мощностью, которой раньше можно было достичь только за счет серьезных мо
дификаций и форсировки. Первый раз, когда нажимаешь на рычаг дросселя, скорость кажется чрезмерной, но уже через несколько секунд начинаешь получать от этого удовольствие.
А самое приятное в этой мощности то, что она намного более управляема (в отличие от американских конкурентов) благодаря новой подвеске, которая не дает машинам отры
вать колеса от земли и выходить из-под контроля водителя. И если раньше нам казалось, что все супермощные модели ATV должны иметь более длинную колесную базу, как у Outlander
Max, то сейчас не возникает таких мыслей. Конструкторы BRP сообщили, что новые модели Outlander весят на 9 кг больше экземпляров прошлых годов, но во время испытаний никто этого не почувствовал.
Что касается остальных новинок Can-Am 2012, то с таким же двигателем ROTAX V-1000EFI появится утилитарно-спортивный Can-Am Renegade 1000. А популярный «сайд бай
сайд» Can-Am Commander получит новую комплектацию, которую иначе как «топовой» и «luxery» и не назвать. Can-Am Commander 1000EFI Limited предлагает в 2012
модельном году потрясающий стиль: расцветка серый металлик «Pure Magnesium» или синий «Orbital Blue», нанесенная поверх пластика по автопокрасочной технологии; потря
сающий 1000-кубовый ROTAX V-1000 EFI 85HP; встроенный в приборную панель всепогодный спутниковый навигатор с цветным дисплеем GPS GARMIN; Air-Control FOX Racing
Shox амортизаторы с изменяемой дистанционно жесткостью и ходом. Основанный на платформе предыдущего модельного года новый 1000LTD получил полностью регулируемую
пневмоподвеску с шестью режимами настройки уровней жесткости водителем. (В зависимости от условий трассы выможете выбрать уровень жесткости подвески прямо на ходу.)
Кроме того, двухсоставная крыша, которая выполнена в двухслойном варианте, внешняя часть и внутренняя часть с карманами для документов. Лобовое стекло в половину высоты,
брызговики на арках колес, защищающие от грязи, сетка за спинками кресел и магнитола. Причем магнитола высочайшего уровня с акустикой, защищенной от воды и грязи всепогодной серии «weather-resistant».
Первые поставки 2012 модельного года Can-Am начнутся уже в октябре. BRP-центры Москвы приглашают сделать свой выбор и стать одним из первых обладателей новых моделей.


сентябрь • 2011 | ОСНОВНОЙ ИНСТИНКТ 113